4月18日讯，据《The Athletic》报道，国际足联与新泽西州州长米基·谢里尔之间的争论在周五晚间愈演愈烈。世界杯的组织方指出，新泽西捷运公司所设定的150美元往返大都会人寿球场的票价将对球迷出行产生负面影响。
周五中午，新泽西捷运公司证实了《The Athletic》的相关报道，宣布针对持世界杯门票的球迷，从纽约宾夕法尼亚车站前往大都会人寿球场的来回票价为150美元，远超平时12.90美元的票价。这一涨幅引起了广泛关注。
此外，纽约/新泽西地方组委会还公布了一项针对前往比赛场地的大巴替代票价方案，每位乘客需支付80美元。值得注意的是，这两项服务均未针对儿童、老年人或残障人士提供任何折扣。
在周五晚上的声明中，2026年世界杯首席运营官海莫·希尔吉表示：“新泽西捷运公司的这一定价模式将造成寒蝉效应，显著上涨的票价必然会使球迷转向其他交通方式，进而加重交通拥堵，导致球迷迟到，并产生一系列连锁反应，最终影响到整个地区从世界杯中应得的经济利益和长远遗产。”
自上任以来，州长谢里尔一直试图减少本州纳税人为本届世界杯所承受的负担。国际足联最初与主办城市达成的协议中，曾承诺持票球迷可以享受免费的赛事交通，类似于2022年卡塔尔和2018年俄罗斯世界杯。然而，最终在主办城市的压力下，国际足联撤回了这一要求，并同意按照成本进行收费。本周的争议浮出水面，新泽西捷运公司则表示运营成本面临高达4800万美元的负担。
新泽西捷运公司的首席执行官克里斯·科卢里也表示，公司的结构性赤字已达2亿美元，坚称此举并不是为了盈利，而是为了回收运营成本。
国际足联与主办城市签订的合同在很多方面对赛事组织方颇为有利。所有门票、转播、特许经营、赞助及官方停车费用均被国际足联收入囊中。国际足联主席詹尼·因凡蒂诺曾表示，组织方在北美世界杯中预计将获得约110亿美元的收入，而预算仅为36亿美元。
另一方面，各主办城市需要承担赛事的安全保障和场馆改造等费用，这无疑加重了地方政府的财政压力。作为回报，国际足联和各城市常常宣传世界杯带来的经济效益。尽管因凡蒂诺提到，举办赛事将为美国经济带来300亿美元的收益，许多城市的行政人员却对此提出了质疑。面对已经庞大的财政支出，州长谢里尔再次将高昂交通票价的责任推向国际足联，表示应当利用赛事收入来减轻球迷的负担。
她指出：“在我政府接手的这份协议中，国际足联为球迷交通提供的资金为零。不仅如此，协议取消了位于大都会人寿球场的停车区，使得新泽西捷运公司需要承担四倍于平时赛事观众的运送任务。”
“为了确保赛事期间交通对于日常通勤者和国际足联持票人都能安全高效，除了复杂的后勤考虑，该协议将使新泽西捷运公司至少面临4800万美元的支出，而国际足联在世界杯期间的预期收入将达到110亿美元。”
她强调：“我们必须确保费用得到合理分摊，国际足联应当为其球迷的交通费用负责。如果他们拒绝承担，我们不会让依赖新泽西捷运公司的居民来为世界杯持票者埋单。”
然而，国际足联迅速做出反应，发表声明称，要求国际足联承担高于常规票价的运输费用是前所未有的。声明中提到：“没有任何其他大型国际活动、演唱会或体育赛事经历过这样的要求。世界杯的收入将被用于全球足球运动的发展，尤其是青少年和女子足球的发展。”
值得关注的是，国际足联在回应中表现出与主办城市及政治人物抗衡的意愿，这在一定程度上令外界感到意外，尤其考虑到该组织在面对特朗普总统的言论时的表现，显得颇为温顺。
此外，国际足联因世界杯票价居高不下而受到球迷的广泛批评，而其为世界杯期间设置的停车费用同样高得出乎意料。比如，在大都会人寿球场举行的八分之一决赛停车位的价格高达300美元。
周五晚间，国际足联还向媒体分发了一份文件，列出了其他主办城市为降低球迷交通费用所采取的举措。以堪萨斯城为例，当地政府推出了更为合理的票价方案，提供从机场到市区的免费大巴服务，比赛日往返球场的巴士票价为15美元。
费城也宣布，其东南交通局在世界杯期间的地铁票价将维持在2.90美元，方便球迷前往林肯金融球场。而国际足联的报告还显示，休斯顿轻轨往返球场的票价仅为2.50美元，洛杉矶地铁的票价也仅为3.50美元。
然而，国际足联的清单中不包括波士顿地方组委会的定价策略。马萨诸塞湾交通局将世界杯期间从波士顿到福克斯堡吉列体育场的票价上调至80美元，而NFL比赛期间该线路的票价仅为20美元，这一做法同样引发了公众的不满。而且，波士顿前往球场的大巴替代服务每张票的费用为95美元。
